Tak jsem právě dokoukal Otázky Václava Moravce speciál, tentokrát natáčené v Ústí nad Labem. Kromě klasických předvolebních řečí, ze kterých si člověk stejně nic neodnese, mě zaujala hlavně část týkající se dálnice D8. Zástupci ODS, ČSSD, KSČM a KDU-ČSL se totiž shodovali na potřebě upravit stavební zákon tak, aby do probíhajících řízení nemohli mluvit občanská sdružení, a aby celý proces schvalování staveb byl jednodušší. No a samozřejmě padla zmínka o zlých aktivistech z druhého konce republiky, kteří za stálé odkládání stavby mohou.

Jak to ale doopravdy je (a bylo)?

Pointu dám hned na začátek - skoro u všech problematických dopravních staveb je hlavním "zlounem" ministerstvo dopravy. Pravidelně při přípravách staveb porušuje zákon, a když se ekologické organizace snaží na věc upozornit, jsou označovány za hlavního viníka zpoždění výstavby. V čem spočívá ono porušování?

• zpracovává se pouze jedna varianta a záležitost se neposuzuje komplexně (chybí tzv. SEA)
  
• jsou ignorováni účastníci řízení
  
• nejsou dodržovány termíny řízení
  
• lže se o termínech dokončení (jsou záměrně uváděny nereálné, tedy blízké, a vina za zpoždění je poté svalována na "ekology")

V případě D8 to probíhalo tak, že se od začátku tlačila dopředu povrchová varianta (v podstatě ta současná), ostatní se vůbec neposuzovaly (což je nezákonné). Navíc celý záměr D8 přes České středohoří pochází z doby, kdy neexistovala CHKO, čili se po revoluci mohla dálnice vést úplně jinudy (navrhovala se trasa současné R7), což by bylo jak v zájmu ochrany přírody, tak obyvatel podél současné E55.

Pokud máte zájem přečíst si celou historii kauzy D8, doporučuji tuto stránku Ekologického právního servisu. Z textu je patrné, že problémy mají i ostatní státní orgány, nejen ministerstvo dopravy (jen připomínám, že Ředitelství silnic a dálnic je příspěvkovou organizací tohoto ministerstva).

Tak, a příště třeba o tom, jak dálnice přinášejí prosperitu.

Předchozí: Auta, auta a auta
Další: Primátor, Větruše a sponzorský dar