V minulém příspěvku jsem vysvětloval, že i v dopravní politice platí zákon nabídky a poptávky. To znamená, že pokud budeme stavět víc a víc silnic, tak po nich bude jezdit čím dál tím víc aut (aniž by se jejich počet ve sledovaném území zvyšoval). Důsledkem toho jsou ucpané ulice a hlukem a exhalacemi zamořené prostředí. Jenže naštěstí toto pravidlo platí pro všechny druhy dopravy. Systematickou výstavbou cyklostezek, zlepšováním podmínek pro rozvoj městské hromadné dopravy a redukcí silniční sítě dostupné pro osobní automobily můžeme dosáhnout změny v poměru využívání uvedených druhů dopravy. Na západ od našich hranic už na to přišli, Ústí na změnu ve své dopravní politice stále čeká.

Všechny výše uvedené kroky ale musí být zaváděny najednou. Pokud například investujeme velké prostředky do zkvalitnění MHD, ale zároveň budeme intenzivně stavět a otevírat pro automobilový provoz další ulice, poměr jednotlivých druhů dopravy se příliš nezmění. Stejně tak naopak - pokud nebude redukce silniční sítě doprovázena zlepšením systému MHD, lidé budou akorát naštvaní. Změna by tedy měla sestávat z následujících kroků:

• Zvýšení počtu spojů MHD ve špičce i mimo špičku
  
• Zoptimalizování linek MHD (zrušení mimořádných spojů 58, 59 a přesunutí jejich vozů na řádné celodenní linky)
  
• Zjednodušení systému jízdného
  
• Zkvalitnění systému MHD (zkulturnění zastávek, vybavení cizojazyčnými instrukcemi, rozšíření sítě automatů, elektronické ukazatele, integrované nástupní ostrůvky s meziměstskou autobusovou a vlakovou dopravou, nákup modernějších vozů atd.)
  
• Omezení a zdražení parkovacích ploch v centru města (vyhradit některé pouze pro obyvatele jednotlivých domů, ostatní zrušit)
  
• Zavedení opatření ke zpomalení automobilové dopravy v centru města (vyhrazení některých jízdních pruhů pouze pro MHD, zúžení silnic, rozdělení protisměrných pruhů ostrůvky zeleně, ostrůvky na přechodech pro chodce, snížení maximální povolené rychlosti v některých okrajových ulicích atd.)
  
• Zavření některých ulic pro automobilovou dopravu (pěší zóny, zóny pouze pro MHD)
  
• Zavedení pruhů pro cyklisty na úkor pruhů pro automobily
  
• Vybudování celoměstské cyklistické sítě, navázat na regionální síť
  
• Pracovat na integrovaném systému dopravy v celém Ústeckém kraji (sjednocení jízdenek / jízdného, navázání spojů atd.)

Cílem všech těchto opatření je omezení osobní automobilové dopravy na úkor dopravy hromadné, cyklistické a pěší. Město by díky těmto bodům ušetřilo na výstavbě nových silnic a parkovišť, zlepšilo by se životní prostředí (snížily by se všechny nepříznivé vlivy automobilové dopravy) a došlo by k oživení centra města (občan na kole nebo jdoucí pěšky zajde do obchodu spíše než kolemjedoucí automobilista). Podobné kroky jsou aplikovatelné na území celého města, ale tam už to musí jít v součinnosti s uvážlivou tvorbou územního plánu. O tom ale zase jindy.

Předchozí: S jídlem roste chuť
Další: Co roste na Střížáku X.